Parapente no Kilimanjaro

Neste artigo, falamos sobre o que é o parapente, como funciona um parapente e onde os pilotos costumam voar. Também reunimos os voos mais marcantes da história do Kilimanjaro – desde os primeiros tempos, quando a prática era ilegal, até os anos mais recentes, quando os voos de parapente foram autorizados pelo parque nacional. Como voar de parapente hoje, quanto custa e como a atividade é organizada no Kilimanjaro: você encontra aqui as informações de uma das principais operadoras da Tanzânia, a Altezza Travel.

Se você já tem experiência com parapente e procura respostas práticas sobre como voar no Kilimanjaro, custos e logística, pode ir direto às respostas.

O que é parapente?

O parapente é um esporte aéreo de alta intensidade em que pilotos planam pelo ar sob uma asa flexível. O equipamento tem uma asa macia, em formato semelhante ao de uma banana, controlada por um sistema de linhas. O piloto fica sentado em uma selete, ou reclinado em um assento sob a asa, com um paraquedas reserva às costas. Não há motores nem elementos rígidos nessa estrutura: o voo acontece pela sustentação e pelo planeio no ar, de modo parecido com o voo de muitas aves e até de alguns insetos.

Em geral, um voo dura de 1 a 2 horas e percorre várias dezenas de quilômetros. Voos mais longos, no entanto, também são possíveis. Pilotos excepcionais, com domínio da orientação nas correntes de ar e capacidade de aproveitar ao máximo a sustentação, conseguem percorrer centenas de quilômetros. O recorde é considerado a distância de 609,9 km, enquanto o voo mais longo em tempo superou 30 horas.

Como os parapentes voam?

Pilotos de parapente precisam de correntes ascendentes de ar para voar. Sem elas, estariam apenas descendo sob o próprio peso. Existem 2 tipos dessas correntes, também chamadas de sustentação: dinâmica e térmica. As correntes horizontais criam a chamada sustentação dinâmica. Elas se formam quando o vento encontra um obstáculo, como uma colina ou uma montanha, e é forçado a subir para ultrapassá-lo. Com a sustentação dinâmica, é possível iniciar o voo, mas é difícil ir muito longe contando apenas com esse tipo de corrente, porque ela não mantém o parapente e o piloto no ar de forma constante.

Muito mais interessantes são as correntes verticais de ar que sobem a partir da superfície da Terra. Essas correntes produzem a sustentação térmica. Foi depois que os pilotos aprenderam a dominar essas correntes que o parapente viveu um verdadeiro boom no mundo, marcado pelo interesse crescente pelo voo planado e pelo aperfeiçoamento contínuo dos equipamentos.

Quando o sol aquece o solo, as chamadas correntes térmicas sobem e produzem sustentação. Elas formam grandes anéis de ar, parecidos com anéis de fumaça. Cada anel está em movimento e se enrola continuamente para cima pelo próprio centro, como se virasse do avesso. Esses anéis, subindo um após o outro, criam colunas ascendentes usadas por aves grandes, que não conseguem voar apenas batendo as asas sem parar. Pilotos de parapente aproveitam essas colunas, ou a sustentação térmica, já que, ao contrário de pilotos de motoplanadores, não contam com nenhum sistema de propulsão.

A tarefa do piloto de parapente é encontrar correntes ascendentes e subir com elas até uma altitude maior. Depois, ao descer lentamente, procura a próxima "coluna de ar". É possível decolar diretamente do solo ou da água usando, respectivamente, um carro ou um barco. Mas, para não depender de veículos e sair correndo com os próprios pés, pilotos costumam subir a pontos elevados e lançar a asa dali, descendo gradualmente até pousar em uma área plana e aberta.

Onde é possível voar de parapente?

Curiosamente, em áreas urbanizadas, correntes ascendentes se formam acima de usinas, chaminés de fábricas e estações de gasodutos. Para aproveitá-las, aves podem até alterar suas rotas habituais, criando novos caminhos de uma estação de compressão a outra.

Em ambientes naturais, as correntes térmicas mais fortes se formam onde a superfície do solo está mais quente: encostas, superfícies rochosas, campos de pedras, areia e outras áreas secas e abertas. Colinas e montanhas são pontos de partida convenientes para um voo de parapente. Na África, o principal pico do continente – o belo Kilimanjaro, com sua capa de neve, é um excelente lugar para voar de parapente.

Pilotos de parapente dependem inteiramente das condições climáticas: intensidade e direção do vento, umidade e precipitação, visibilidade e outros fatores meteorológicos. Os voos acontecem na estação seca, em dias de clima calmo, sobre superfícies abertas e bem aquecidas, muitas vezes pela manhã ou no fim da tarde, quando o vento não está forte e o calor do sol é suficiente para criar correntes ascendentes na atmosfera.

O Kilimanjaro se destaca entre muitos outros locais de parapente no mundo. Essa montanha singular fica perto da linha do equador, o que significa condições climáticas mais estáveis ao longo do ano. Além disso, o Kilimanjaro é o pico isolado mais alto do planeta. Depois da decolagem, o piloto não encontra obstáculos pelo caminho. A altitude do melhor ponto de lançamento no Kilimanjaro, Stella Point, é de 5.756 m. Isso permite ao piloto aproveitar uma boa sustentação dinâmica e planar até a área de pouso. O voo leva cerca de 1 hora e meia.

A história do parapente no Kilimanjaro

A história dos voos com asa de parapente a partir do Kilimanjaro pode ser dividida em 2 fases: antes e depois da autorização oficial das autoridades do Parque Nacional onde fica o "teto da África". O marco é setembro de 2011, quando ocorreu o 1º voo oficialmente aprovado. Antes de 2011, houve alguns casos isolados de pilotos de parapente que se arriscaram a voar do Kilimanjaro, e nem todos são conhecidos. Depois de 2011, porém, os voos se tornaram bem mais frequentes, inclusive com grandes grupos voando juntos.

Quem foram os pioneiros?

O primeiro piloto a descer do Kilimanjaro em uma asa foi Rudi Kischasi. Ele voou montanha abaixo na década de 1970 em uma asa-deltaA asa-delta é a antecessora do parapente. Diferentemente deste, ela é construída com partes metálicas rígidas. Uma asa-delta pode atingir velocidades mais altas do que um parapente.. Pouco se sabe sobre esse voo, além do fato de ter sido bem-sucedido. Algum tempo depois, porém, uma tentativa de repetir o feito do pioneiro terminou em tragédia. Vários meses após a tentativa de voo de outro piloto alemão, cujo nome permanece desconhecido, seu corpo foi encontrado em uma árvore. Ainda eram os "selvagens anos 1970", quando o Kilimanjaro como parque nacional estava apenas sendo estabelecido.

Ao folhear uma antiga revista britânica, "Wings!", publicada pela British Hang Gliding Association – a palavra "paragliding" ainda não existia –, você encontra outras menções a voos a partir do Kilimanjaro. Por exemplo, nas edições de abril e maio de 1979, há um relato fascinante de Ashley Doubtfire sobre como ele e outros 2 pilotos fizeram um voo bem-sucedido desde o topo do Kilimanjaro em janeiro de 1979.

A julgar pelo plano da expedição, os pilotos ficaram hospedados em um dos hotéis mais antigos do Kilimanjaro, o Kibo Hotel, perto de Moshi. Dali, seguiram a pé até o vulcão pela rota Marangu, subiram o segundo pico, Mawenzi, e então foram até o cume principal, Kibo.

Havia 7 pilotos na equipe, mas apenas 3 conseguiram decolar e pousar com sucesso ao pé da montanha. Simon Keeling pousou em algum ponto a noroeste da cidade de Moshi, Dave Kirke conseguiu pousar no meio de uma plantação de café, e o próprio Ashley Doubtfire terminou em Moshi, onde foi imediatamente cercado por uma multidão de moradores surpresos. Quando um policial se aproximou e perguntou: "De onde você vem?", Ashley respondeu: "Do topo do Kilimanjaro." Foi o suficiente para o policial desistir de pedir seus documentos. Aliás, os pilotos de asa-delta chegaram à Tanzânia pela fronteira com o Quênia, sabendo muito bem que voar de asa-delta no Kilimanjaro era proibido – e que, se entrassem diretamente no país, poderiam se complicar.

Imagens hipnotizantes de asas voando no Kilimanjaro e nas proximidades aparecem no excelente filme de 1981 "Birdmen of Kilimanjaro". O voo de 2 lendários pilotos australianos de asa-delta, pai e filho Moyes, foi registrado em câmera e transformado em documentário. Bill e Steve Moyes foram à Tanzânia para fazer uma descida aérea a partir do famoso pico africano – e conseguiram. 

Além das cenas de pessoas planando sobre as neves da África, o filme traz outros registros interessantes: um relato em vídeo bastante detalhado da subida da equipe pela trilha Marangu, voos sobre o lago Manyara com suas centenas de milhares de flamingos, sobre os animais do Ngorongoro, além de cenas de alegria e surpresa genuínas de guerreiros Maasai ao verem um homem planando no céu como um pássaro. Há muitas outras imagens impressionantes que tornam "Birdmen of Kilimanjaro" interessante mesmo tantos anos depois: um elefante se assusta com a sombra de uma asa-delta e corre nervoso pela savana; Maasai afastam leoas com coragem, balançando lanças; pilotos australianos fazem manobras no céu da África; e até um dos Maasai tenta voar de asa-delta.

Os primeiros pilotos de parapente desceram do belo Kilimanjaro em 1987. Eram 2 mulheres: as lendárias Christine Janin e Catherine Destivelle. A trajetória delas nas montanhas é tão impressionante quanto a lista de conquistas. Christine Janin foi a primeira francesa a alcançar o cume do Monte Everest. Sua biografia também inclui uma expedição de esqui ao Polo Norte, para onde foi, de modo bastante inesperado, acompanhada por um professor russo de educação física. Depois de deixar o montanhismo ativo, Christine Janin passou a atuar como médica, ajudando pessoas no tratamento contra o câncer.

A história da outra montanhista e escaladora francesa, Catherine Destivelle, também é repleta de fatos notáveis. Ela realizou ascensões solo bem-sucedidas em 3 lendárias paredes alpinas, inscrevendo seu nome para sempre na história da escalada em rocha. Impressiona o número de rotas difíceis, paredes escarpadas e picos de montanha que ela enfrentou. Foi a primeira mulher a dar nome a uma rota de escalada que havia concluído – uma via que, aliás, nunca mais foi repetida. A lista de prêmios que recebeu já seria um capítulo à parte.

De 1985 a 1988, Catherine Destivelle foi considerada a melhor montanhista do mundo. Foi nesse período que ela realizou o primeiro voo de parapente da história a partir da montanha mais alta da África. E fez isso enquanto estava envolvida em outras conquistas: uma escalada solo livre épica no Mali, a publicação de seu primeiro livro e o estabelecimento de um novo recorde de dificuldade em escalada em rocha.

Assim, as 2 francesas deixaram seus nomes na história esportiva do Kilimanjaro ao se tornarem as primeiras pessoas a descer de parapente da montanha. Se quiser conhecer essa história, procure a primeira edição da revista francesa especializada "Parapente Magazine".

Em meados da década de 1990, o atleta russo Valery Rozov voou de parapente no Kilimanjaro. Não foi uma descida aérea completa, mas sim alguns testes e experimentos enquanto a equipe do Parque Nacional não o via. Foi seu salto de base jump 2 décadas depois, em 2015, que se tornou muito famoso. Usando um wingsuit, traje que permite planar em altíssima velocidade, o escalador percorreu mais de 3 km pelas encostas do Kilimanjaro, saltando de uma área próxima ao topo da montanha e pousando com sucesso de paraquedas no Barranco Camp. A diferença de altitude entre o ponto de partida e o local de pouso foi de 1,5 km. Foi o 1º caso de base jump no Kilimanjaro. Você pode ver um belo relato fotográfico no blog da Altezza Travel, a empresa que organizou a subida de Valery Rozov.

O próximo salto famoso de parapente a partir do cume foi feito por um casal francês: Bertrand Roche, conhecido como Zebulon, ou simplesmente Zeb, e sua esposa Claire Bernier. Eles saltaram em tandem, um parapente de 2 lugares. O voo fazia parte de um desafio em que o casal subiu 7 dos picos mais altos do continente, voando de cada cume em parapente duplo. O desafio terminou com sucesso: o voo em tandem a partir do Kilimanjaro aconteceu em 1999.

Zeb e Claire Bernier encontraram um ponto de decolagem em algum lugar perto de Uhuru Peak, o cume oficial do Kilimanjaro. Depois de voarem certa distância montanha abaixo, pousaram a 4.000 m de altitude. Eles fizeram tudo o que queriam: subiram até o topo do Kilimanjaro e desceram juntos de parapente do pico mais alto da África. Do ponto de pouso, voltaram ao Barranco Camp, onde uma equipe de guias e carregadores os aguardava. O parapente ainda era ilegal em 1999 e, quando todos perceberam que o casal francês havia feito um voo não autorizado, os tanzanianos ficaram agitados. Claire contou que a equipe conseguiu resolver a situação com suborno, entregando o dinheiro que levava consigo, além de itens pessoais como relógios e botas. Depois disso, os pilotos e sua equipe desceram rapidamente e deixaram o parque nacional para evitar um confronto com os rangers. Foi o último voo ilegal conhecido.

Enquanto alguns voos antigos se tornaram lendários, o véu da história guarda os mistérios de outros pilotos que ousaram voar no Kilimanjaro antes da aprovação do esporte na região. Esses pilotos desconhecidos podem ter guardado para si a alegria do sucesso – ou encontrado seu fim nas encostas do grande vulcão africano. Alguns relatos orais mencionam um voo de parapente malsucedido no início da década de 1990. Dois pilotos decolaram do Kilimanjaro, mas planaram imprudentemente rumo ao desconhecido, sobre muitos quilômetros de vegetação densa, e pousaram em área remota. Nunca foram encontrados.

Parapente depois da legalização

O 1º voo oficialmente aprovado pelas autoridades da Tanzânia e pela administração do Parque Nacional do Kilimanjaro aconteceu em setembro de 2011. Uma década separou o início das negociações desse voo. Ao longo desses anos, a postura da administração do Parque Nacional mudou e, ponto essencial, foram definidas regras de segurança para voar da montanha em uma asa. Somos gratos a todos que ajudaram a tornar possível voar a partir da montanha mais alta da África. Em especial, devemos agradecer a 2 pilotos de parapente: Linda Willemse, que iniciou as negociações com as autoridades, e Pierre Carter, que ajudou a desenvolver as regras de parapente hoje usadas pela TANAPA, a Autoridade de Parques Nacionais da Tanzânia.

Em 16 de setembro de 2011, a primeira equipe de 14 pilotos com permissões tentou voar de parapente no Kilimanjaro. Quatro pessoas conseguiram decolar naquele dia e se tornaram pioneiras de uma nova era do parapente no Kilimanjaro: Andrew Smith, da África do Sul; Chris Lotter, da Namíbia; e o piloto de tandem Pierre Carter com a passageira Marianne Schwankhart, ambos da África do Sul. Eles voaram por cerca de 50 minutos sobre as florestas do Kilimanjaro e pousaram em um local seguro designado na cidade de Moshi. Os outros pilotos da equipe não conseguiram decolar por causa do vento crescente e das grandes nuvens que cobriam o céu, e precisaram descer a pé.

Vale destacar que foi Pierre Carter quem, em maio de 2022, realizou o 1º voo legal de parapente a partir da montanha mais alta do mundo, o Everest. Assim como no caso do Kilimanjaro, na Tanzânia, ele conseguiu convencer autoridades do governo nepalês a desenvolver regras de segurança e emitir uma autorização oficial para voar. Foi um passo enorme para a popularização do parapente. Acreditamos que as ascensões aos pontos mais altos dos continentes ganharão novo fôlego com esse acréscimo espetacular: voar no céu como um pássaro sob a asa colorida de um parapente.

Falando em cenas espetaculares, em 2013 os australianos Adrian e Paula McRae criaram o Wings of Kilimanjaro. Foi um grande projeto, iniciado com várias subidas ao topo do Kilimanjaro. A ideia era que, durante uma dessas ascensões, quase 100 pilotos chegassem ao "teto da África" e voassem montanha abaixo, criando uma cena verdadeiramente marcante no céu. O objetivo principal era beneficente: arrecadar 1 milhão de dólares para melhorar a vida de comunidades rurais pobres na Tanzânia. Entre as ações previstas estavam cavar dezenas de novos poços para acesso à água potável, plantar árvores, construir uma escola e apoiar outras iniciativas humanitárias. Esperava-se a participação de pilotos de 25 países, incluindo uma lenda daqueles anos, o nepalês Sano Babu Sunuwar, então eleito Aventureiro do Ano pela National Geographic.

Os pilotos e 660 carregadores acompanhantes conseguiram subir o Kilimanjaro. Mas o clima, infelizmente, não permitiu o voo coletivo tão esperado. Dos 95 pilotos, apenas Babu Sunuwar se atreveu a atacar o cume e decolar apesar de tudo. Foi o único a tomar uma decisão tão extrema – ao que parece, o título recebido não lhe deixou alternativa. O nepalês pousou em segurança perto de Moshi. Os demais pilotos tiveram de descer a pé, decepcionados, mas ainda satisfeitos por terem feito o mais importante: o fundo beneficente havia sido arrecadado.

Quem estava naquela equipe contou que, além dos outros contratempos, a organização do trekking foi inadequada. Houve problemas no abastecimento de comida e água, algo vital durante a subida. Além disso, os carregadores eram iniciantes, não estavam vestidos para o clima e enfrentaram problemas de saúde constantemente. Mas o projeto Wings of Kilimanjaro não terminou ali: houve voos bem-sucedidos nos anos seguintes. Felizmente, os organizadores não repetiram os erros e buscaram ajuda profissional. Em 2019, uma nova subida foi organizada para os pilotos participantes. Adrian McRae escolheu a Altezza Travel para organizar a ascensão. A segurança de todos os participantes durante a subida foi a prioridade da Altezza Travel. Também mantivemos uma abordagem cuidadosa da logística e uma postura socialmente responsável com guias e carregadores. A Altezza Travel trabalha com alguns dos melhores guias do Kilimanjaro e é membro da KPAP, organização que defende os direitos dos carregadores de montanha.

Desta vez, a subida transcorreu sem incidentes, o voo de parapente aconteceu, e a escola para crianças Maasai, assim como outros projetos beneficentes, recebeu apoio financeiro. Veja o relato fotográfico da Expedição Wings of Kilimanjaro 2019 e conheça mais sobre essa subida, resultado de muito trabalho de todos os participantes.

Houve outro voo de parapente notável organizado pela Altezza Travel que também ficou conhecido. Ele foi incluído no registro histórico citado pela Cross Country, revista espanhola especializada em parapente. Em 2016, o piloto russo Sergey Shakuto desceu com sucesso do Kilimanjaro. Você encontra fotos impressionantes desse evento no artigo "Voo de parapente a partir do topo do Kilimanjaro".

Veja o que o próprio atleta contou à revista Challenger: "É proibido entrar aqui desacompanhado. Você pode acabar preso por entrada não autorizada no parque nacional. Cada visitante deve estar acompanhado por pelo menos 1 guia e 3 carregadores. Nossos guias eram os profissionais da Altezza, a maior operadora de subidas ao Kilimanjaro do setor. Eles têm um depósito com equipamentos modernos de montanha. Além disso, a empresa cuidou da autorização para o voo de parapente. A equipe era composta por 12 pessoas: tínhamos guias, carregadores, equipe de acampamento e até um cozinheiro. No começo parecia muita gente, mas tudo isso nos permitiu focar na subida, bastante difícil, e na preparação para o voo." 

Pilotos de parapente continuam subindo o Kilimanjaro e planando com coragem sobre suas encostas e florestas. Pilotos experientes já demonstraram o quanto o parapente no Kilimanjaro é impressionante. Hoje, a administração do Parque Nacional do Kilimanjaro coopera de bom grado com quem consegue organizar uma subida segura e preparar tudo o que é necessário para um voo bem-sucedido. Ao que tudo indica, nos próximos anos veremos muitas asas coloridas subindo acima das geleiras da montanha africana e das florestas tropicais ao seu pé.

Requisitos para pilotos no Kilimanjaro

A Autoridade de Parques Nacionais da Tanzânia elaborou um manual para pilotos de parapente, com uma lista rigorosa de requisitos e regras. A primeira regra importante é que os voos ficam limitados a locais específicos, com condições adequadas para decolagem e pouso. É preciso lembrar que uma parte considerável do voo acontece acima de uma floresta tropical densa. A altitude de voo é limitada a 6.000 m acima do solo.

Todo o voo, da decolagem ao pouso, deve seguir o plano de voo. A improvisação não é apenas considerada perigosa e irresponsável, com risco de causar problemas: ela é proibida. Manobras acrobáticas também são proibidas pelas normas do parque nacional. Não imaginamos que alguém queira arriscar saltos e cambalhotas no ar enquanto plana sobre uma área remota de alta montanha.

Naturalmente, os pilotos precisam ter licença válida para parapente, experiência comprovada e bom conhecimento de voo em alta altitude – o ponto de decolagem fica a 5.756 m. Além disso, é necessário ter pelo menos 5 anos de experiência de voo. As diretrizes do Parque Nacional do Kilimanjaro recomendam o mínimo de 200 voos registrados e experiência em voo cross-country. Para quem deseja voar no Kilimanjaro, mas ainda não atende a esses requisitos, recomendamos paciência e continuidade no ganho de experiência com parapente.

Erros não podem acontecer. Em 2019, houve um acidente no Kilimanjaro: um piloto-instrutor experiente do Canadá cometeu um erro técnico e caiu. Ao decolar, fez movimentos incorretos e perigosos, o que levou à perda total de controle do parapente e, por fim, à sua morte. A altitude não perdoa erros graves.

Para voar no Kilimanjaro, é necessário saber interpretar boletins de serviços meteorológicos e previsões do tempo, porque o clima é um fator essencial para qualquer voo seguro de parapente. Naturalmente, em condições climáticas inseguras, o voo é proibido. Isso inclui ventos fortes, cobertura densa de nuvens, chuva e outros fatores que não estejam de acordo com as Regras de Voo Visual.

É obrigatório ter todos os equipamentos de segurança necessários para o parapente: rastreador GPS, dispositivos confiáveis de comunicação, capacete, paraquedas reserva e kit de primeiros socorros. Cada piloto deve ter seguro médico. 

Quanto ao equipamento básico, para voos no Kilimanjaro recomendamos parapentes da classe B (performance). Asas classe C (competição) não são recomendadas aqui, pois seu uso nessa área é perigoso. Asas mais conservadoras da classe A (standard) também não são as mais adequadas no Parque Nacional do Kilimanjaro por causa da manobrabilidade limitada. 

Uma condição importante para um voo bem-sucedido é que o piloto conheça não apenas o ponto de decolagem, mas também o local de pouso. Quando você sabe o que o espera no trecho final, como é a área e onde ela fica, voa com muito mais tranquilidade.

Naturalmente, há também regras especiais para todos que visitam o Parque Nacional. Elas dizem respeito ao comportamento em áreas naturais protegidas, à possível interação com animais e a temas semelhantes. Todas as regras do parque nacional costumam ser explicadas no briefing antes do voo.

O que a Altezza Travel faz como organizadora

A Altezza Travel organiza expedições ao Kilimanjaro com voos de parapente subsequentes há mais de 7 anos. Nesse trabalho, alcançamos resultados sólidos em segurança das expedições, conforto dos montanhistas e boas condições de trabalho para as equipes de apoio. A KINAPA – Autoridade do Parque Nacional do Kilimanjaro – confia plenamente na Altezza Travel justamente por sua reputação consolidada entre as principais operadoras do Kilimanjaro.

A organização de um voo de parapente começa pela obtenção de todas as autorizações necessárias. Isso inclui permissões da TANAPA (Autoridade de Parques Nacionais da Tanzânia), da KINAPA (Autoridade do Parque Nacional do Kilimanjaro) e da Autoridade de Aviação Civil da Tanzânia, já que o espaço aéreo sobre o Kilimanjaro precisa ser fechado para o voo.

A etapa seguinte é preparar e verificar todo o equipamento necessário para os pilotos. A Altezza Travel fornece a cada piloto um kit de segurançaO kit essencial de segurança inclui um sinalizador GPS, uma estação de rádio para comunicação estável durante o voo, um telefone via satélite e um kit completo de primeiros socorros.. Antes do voo, fazemos um briefing de segurança, apresentamos o plano de voo e acompanhamos o(s) piloto(s) até o local de pouso, para que possam se familiarizar com a área e memorizar referências visuais para um pouso bem-sucedido. O local de pouso é organizado no amplo campo de futebol da Mwenge Catholic University, perto de Moshi. A universidade é uma excelente referência visual, pois forma um conjunto destacado de prédios marrons com telhados castanho-avermelhados.

O piloto recebe de nós as coordenadas exatas do ponto de pouso, além das coordenadas de pontos alternativos. Ele também terá acesso às previsões do tempo alguns dias antes do voo e durante toda a expedição. 

Como é o voo com a Altezza Travel?

A Altezza Travel obtém todas as autorizações obrigatórias junto aos órgãos governamentais, fornece previsões do tempo e organiza a expedição ao Kilimanjaro, incluindo o apoio em terra no dia do voo. O programa também inclui dias reserva em caso de mau tempo.

Como padrão, a rota Lemosho é escolhida para a subida, pois permite uma boa aclimatação. O programa de 8 dias favorece uma adaptação gradual à altitude. A aclimatação é essencial e, durante toda a expedição, damos atenção especial à saúde e ao bem-estar do piloto, monitorados continuamente por exames médicos 2 vezes ao dia. Isso inclui verificar se o piloto mantém níveis normais de oxigênio ao longo da expedição. Além disso, no ponto de decolagem, antes do início do voo, organizamos a possibilidade de respirar oxigênio de cilindro por meia hora. Isso ajuda a manter o funcionamento normal do corpo do piloto, especialmente do cérebro, em condições de grande altitude.

O ponto ideal de decolagem no Kilimanjaro é Stella Point, a 5.756 m. Há ali um local conveniente para abrir o parapente e decolar, com espaço suficiente até para voos em grupo. A encosta rochosa fica exposta ao sol e, adiante no trajeto do piloto, há áreas bem aquecidas onde se formam correntes ascendentes. De Stella Point ao cume principal do Kilimanjaro, Uhuru Peak, a 5.895 m, são cerca de 1 hora de caminhada ida e volta. É possível reduzir esse tempo para cerca de 40 minutos, se você quiser ir e voltar mais rapidamente. Mas em Stella Point tudo depende do clima: se as condições estiverem adequadas, não devemos perder minutos preciosos. Se o tempo não permitir a decolagem, lembre-se dos dias extras reservados para esse caso. Se o mau tempo se mantiver, o piloto deve estar preparado para decidir descer em segurança ao acampamento, sem se expor a riscos desnecessários.

O nascer e o pôr do sol no Kilimanjaro são constantes ao longo do ano. O sol aparece por volta das 6h30 e, na primeira hora, a superfície da encosta já se aquece o suficiente para permitir a decolagem. O início costuma acontecer às 7h30. Provavelmente, esse é o horário ideal para decolar.

O voo completo dura cerca de 1 hora e meia. Quase metade da rota passa acima da floresta tropical ao pé da montanha. Assim, mesmo que o piloto consiga pousar na floresta sem se ferir e se soltar das linhas, dificilmente conseguirá sair dali sozinho, e a equipe de resgate pode levar dias para encontrá-lo. Equipamentos modernos, como GPS e telefones via satélite, aumentam as chances de resgate, mas não garantem um desfecho seguro. Por isso, acrobacias de parapente e rotas de voo improvisadas são proibidas no Parque Nacional do Kilimanjaro.

A área de pouso preparada é o campo de futebol da universidade, onde o piloto é recebido pela equipe em terra. As tendas da Altezza Travel são montadas na linha de chegada. Há também uma biruta indicando a velocidade e a direção do vento na área de pouso. A extensão total da rota de voo é de cerca de 30 km.

Quanto custa voar de parapente no Kilimanjaro?

O custo de organizar uma expedição com voo de parapente no Kilimanjaro é calculado pela soma de diferentes áreas de despesa. A maior parte corresponde à organização da própria subida. A outra parte envolve o pagamento das autorizações e os custos logísticos para obtê-las, já que os órgãos emissores ficam em cidades diferentes: Moshi, Arusha e Dar es Salaam.

Vejamos em mais detalhes de que é feito o custo de uma expedição de voo. O valor da expedição pela rota Lemosho é o principal item. Ele pode variar conforme condições e preferências: por exemplo, uma expedição premium custa mais do que uma clássica, enquanto uma expedição para 2 ou mais pilotos tende a ser menos cara por pessoa.

Além disso, a autorização para voar de parapente emitida pela Autoridade do Parque Nacional do Kilimanjaro, KINAPA, custa US$ 500.

Outras despesas incluem a equipe ampliada de carregadores que transporta o equipamento de parapente, os custos de deslocamento dos gerentes responsáveis por obter as permissões e a preparação do local de pouso. As autorizações da Autoridade de Aviação Civil são emitidas no escritório em Dar es Salaam; o voo do gerente até Dar e o período de espera levam vários dias. A permissão da Autoridade de Parques Nacionais da Tanzânia, TANAPA, é emitida no escritório em Arusha. O deslocamento até lá e o trâmite também levam alguns dias. Por fim, a autorização da Autoridade do Parque Nacional do Kilimanjaro é emitida no escritório de Moshi, o que leva menos tempo, já que o escritório da Altezza Travel fica nas proximidades. O prazo aproximado para processar todas as autorizações é de 10 dias.

Além disso, há os custos do transfer para a visita preliminar ao local de pouso, para familiarização com o terreno, e o trabalho da equipe de apoio em terra no último dia da expedição, além do aluguel de todos os equipamentos. Se o piloto tiver requisitos adicionais e desejar reservar hospedagem em hotel antes e depois da expedição, ou pedir condições extras para a própria expedição, o número de despesas pode aumentar.

Assim, uma expedição de parapente para 1 pessoa é calculada aproximadamente da seguinte forma: custo da expedição de subida usual + 60% desse valor. Naturalmente, cada expedição de parapente é individual, e nosso gerente pode preparar uma cotação completa depois de conversar com você sobre todos os detalhes.

Se você realmente quer voar sobre a África a partir de seu principal cume, mas ainda tem perguntas ou dúvidas, escreva para nós. Faremos o possível para responder com clareza e propor as melhores soluções. Se esse é um objetivo importante para você, vale planejar com cuidado.

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